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海面上的鋼橋雛形隻是臨時棧橋，日後將全部拆除。（資料圖）

  現在鋼橋雛形 不是跨海大橋"真身"

  中交一航局三公司負責施工的二標段工程主要承擔著西引橋和主橋西側大跨徑混凝土引橋的建設任務，施工裡程全長3300米，2936米為橋梁工程，橋梁基礎為鉆孔灌註樁，共需澆註直徑2米的灌註樁476根，直徑2.2米的灌註樁48根，最大樁長約69.2米，超過25層樓房。每四根這樣的超深灌註樁由一座大體積混凝土承臺連為一體，成為構成橋梁的堅強基礎。昨日，首個澆註成功的承臺為西引橋工程56-1號墩，長、寬均為9.1米，高3.05米，於3月23日進行瞭首次澆註，累計澆註混凝土251方。

  去年開始，隨著海面上一道蜿蜒鋼橋雛形的浮起，不少市民以為這就是跨海大橋的"真身"。事實上，這隻是施工用的臨時棧橋，隻是走向、形態與未來大橋一致。等大橋建成後，棧橋將全部拆除。而承臺建好後，真正的大橋主體才能"踩"住它們躍出海面。

每兩個相鄰建好的承臺就是大橋"門形墩"的兩隻"腳"。

  260多隻"腳" 2014年春節前修好

  南部濱海大道二標段工程技術部部長袁耀東介紹，二標段工程共需澆註承臺131個，其中120個需在海中澆註。整個大橋一層的承臺共計約260個。"大橋的承臺都是成對建造的。"袁耀東說，每兩個相鄰建好的承臺就是大橋"門形墩"的兩隻"腳"，這也就是大橋效果圖上可見的"H形"的橋墩。大橋承臺和門形墩采用流水作業方式，即一對承臺建好後就開始門形墩的施工。預計2014年春節前，所有承臺都將建造完畢。

  記者瞭解到，由於肩負"扛"起跨海大橋的重任，單個門形墩的左右"兩隻腳"凈間距21.5米，比大橋下層橋面的寬度要多出一米。縱向看，大橋每兩個門形墩間距基本相等，在40米左右。

  南部跨海大橋是雙層設計，門形墩建好後，在上面縱向鋪好大梁，橋墩又將托起第二層橋體的橋面。二標段將建造的60餘個門形墩中，下層最高的17米，最矮的靠近陸地，僅兩三米高。

  最怕南向風 一個月20多天"幹等"

  昨天，南部跨海大橋施工海域風力為西北風5-6級。終於可以達到施工要求。從4月初開始，首個承臺澆註的工期節點被風"吹"改瞭四五次。最近的一次是18日。

  "黑石礁是'礁盤子'，施工難度在國內都比較少見。 "袁耀東說，但這不是令施工人員最頭疼的。"這個位置的海上施工最煩的是風向沾到'南'字。無論是正南風、東南風、西南風，5級以上就無法作業。 "記者瞭解到，在5級以上南風、或6級以上北風的風力下，小型車、吊車等都禁止駛上棧橋。遇到雨雪天，電氣焊等也無法作業。施工人員隻能焦急等待，一見風力轉弱，400餘名工人迅速同時上橋施工。今年以來，每個月平均的作業天數隻有10天左右，去年總施工天數僅100餘天。

  承臺頂面高程僅為+0.5米，所有海中承臺在高潮時均浸沒在海中。作業區域整體位於無掩護海域，風大浪急，施工難度極大。針對這一難題，二標段建設者們立足現場實際，自主研發瞭集"止水圍堰"、"承臺模板"功能於一身的"鋼吊箱式模板"及配套的一系列沒水承臺施工工藝，確保瞭承臺施工的穩步推進。

  同時，參建員工克服施工區海況惡劣、鋼吊箱安放工藝復雜、混凝土一次性澆註量大等困難圓滿完成現澆任務。首個承臺的成功澆註意味著項目部針對該工程"沒水承臺現澆作業"研發的一整套技術工藝在施工實踐中取得成功，為西引橋承臺施工的全面啟動創造瞭條件。

  工程進度

  施工重點將一分為二

  記者瞭解到，承臺施工全面啟動後，南部濱海大橋海上工程的施工重點將由海面以下，轉變為上下並重，是時，西引橋長達3公裡的綿延"龍脊"將逐步從星海灣的萬頃波濤中顯露身形。

  大連南部濱海大道工程是東北地區最長的跨海橋工程，同時也是遼寧沿海興建的首座大跨徑懸索橋工程，東起金沙灘東側的金銀山，向西跨越星海灣，全長11.08公裡(雙線)，在高新園區填海區域登陸，建成後將成為大連市"七縱七橫"道路網中的重要一橫。其海上大橋工程部分於2011年10月10日正式開工，目前主橋建設已完成工程量近50%，兩側引橋建設也各完成工程量的30%多，預計明年6月全面貫通。張磊 王小玲 記者蘇琳文/圖

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